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缺乏核心困难蔓延,概念库存趋势差异化想要购买这些模式的消费者要注意!

来源:华南新闻网 时间:2021-01-17 20:13:13

天目记者张鑫

在华为宣布芯片短缺后,缺乏核心的困境在消费电子和汽车工业中蔓延开来。最近,许多汽车制造商纷纷发布了工厂减产计划。

芯片持续短缺

半导体概念股加强

由于芯片短缺,本田汽车(HondaMotor)在1月13日宣布,在日本和北美之后,中国市场也将实施减产。丰田自1月11日以来暂停了广汽本田第三条生产线的生产,影响了部分汽车和SUV的生产。此外,包括福特(Ford)、菲亚特(Fiat)和克莱斯勒(Chrysler)在内的多家汽车巨头宣布,它们将削减汽车产量。大众在去年年底表示,将调整在中国、北美和欧洲的工厂的产量。

张鑫/照片

据报道,大多数汽车生产现在至少需要使用40种芯片,多达150种高端车型。随着今年下半年汽车市场的逐步复苏,芯片制造商已经无法应对产能激增的需求,导致汽车芯片供应停滞。

美佳汽车集团总裁张建业在接受天目新闻采访时表示,芯片产能紧张不太可能在短期内得到缓解,2021年整个产业链的价格上涨预计将持续很长时间。

随着芯片容量不足、产品短缺和其他新闻传播,半导体板块的多只股票已结束回调,股价开盘上涨。截至1月14日,新元股价上涨逾10%,而中国瓷器电子、中国汽车研究公司(ChinaAutoResearch)和申达(Shenda)的股票涨停。在整车方面,长城汽车(GreatWallMotor)受到影响,长安股价下跌逾8%。

概念股的两极分化表明,芯片短缺对这两个行业的影响正在逐步显现。

芯片短缺将影响第二季度的生产

某些型号的终端价格将受到影响

中国汽车协会副秘书长陈世华十二号表示,二零二零年十二月下旬开始爆发的汽车芯片短缺,将对二零二一年第一季度的生产产生重大影响,甚至会继续影响二季度的生产。

汽车芯片对汽车制造有多重要?对购买汽车的人有什么影响?

张鑫/照片

就像本田(Honda)刚刚宣布在中国减产一样,其日本工厂中第一款停产的车型是本田飞车,张说。在国内市场,随着别克品牌在生产周期的第一季度,如英朗、帕朗等车型的中低端价格约为15至200000元,产量已大幅下降。换句话说,制造商将更多地关注高价车型。在无法提高产量的情况下,制造商将在高价值车型上投入更多芯片资源。

也就是说,未来想购买15到200000元级合资品牌的消费者,可能不会像目前的汽车等待周期或折扣那样强大。再加上春节前经销商的库存倾销,一些中低端车型可能没有车可提。而且,该品牌的高端车型将成为汽车公司未来生产计划的主力军。

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